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China's pet insurance market grows 60-fold in five years

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国家叫停价格战，用户买车会更贵还是更值？_我的网站

小姨多鹤

一 |

[ 行业] 近年来，中国汽车产业最热的两个字莫过于“内卷”。然而，当时间走进2025年，业内“反内卷”的呼声达到了一个新的高度。

　阿里云优惠券先领券再下单近期，重庆、江苏、广东、湖北等多地消费者发现，家电数码“国补”活动页面显示“暂停使用”或“系统升级中”，引发“补贴提前结束”的猜测。

5月30日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业发展》倡议，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。次日，工信部相关负责人明确表示，赞同并支持中汽协倡议，将加大将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。

二 | 6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布的《关于反对“内卷式”竞争促进汽车经销行业高质量发展的倡议》提出，全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为。6月5日下午的商务部例行记者会上，商务部发言人何咏前针对汽车业“内卷式”竞争现象表示，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。真相是：国家补贴全国统一截止时间仍为2025年12月31日，地方暂停仅为短期调整，消费者无需恐慌，但需抓紧行动。一系列政府和行业机构的表态，足以让人们看出相关态势的严重性。首先,划重点! 今年京东的618最新红包口令是:京东app搜「红包到手533」可叠加国家补贴!每天领3次,最高25618元!家电家具国补的领取方法是:京东APP搜「家电599」国补最高立减2000元,,手机数码的领取方法是:京东APP搜「手机599」或「数码599」最够补贴500元。

三 | 那么，究竟什么样的竞争算“内卷式”恶性竞争？中国汽车业该怎样走向高质量竞争？未来的竞争态势究竟如何？在6月5日的2025重庆思享会上，高级副总裁王秋凤就这一行业热点话题与长安汽车品牌公关部品牌总监房楠、东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞、岚图汽车销售服务有限公司副总经理曾清林、北京汽车制造厂（青岛）有限公司总经理顾志宏、中国平安财产保险股份有限公司重庆分公司总经理何莹、中国汽车流通协会副秘书长田甜等六位企业及行业大咖展开沙龙对话。今年淘宝618红包口令是：淘宝搜【红包到手99222】最高中25888元,到618每天能领,购物直接抵现金! 秘诀:先在app搜一下上面的口令,以后每天点历史搜索记录就可以!

一、多地暂停背后：三大原因揭秘 1. 资金阶段性耗尽重庆首批12亿家电补贴资金于6月初提前耗尽，线上申领通道暂停；甘肃、湖北、沈阳等地因第一批资金用尽或第二批拨款未到位，出现短暂空窗期。这次沙龙对话的主题为“存量竞争时代，如何鼓励高质量竞争?”。

高级副总裁王秋凤

恶性竞争与良性竞争有何区别？行业竞争本应是一种市场行为，但如若竞争是通过无底线的行为在推行，则将使得整个产业走向下坡路。针对汽车市场，究竟什么样的竞争属于恶性竞争，什么样的竞争又属于良性竞争？当下，不同人心中仍然有不同的答案。长安汽车是汽车产业三大央企之一，在汽车制作领域已经深耕超过40年，对产业有着长期的观察。

四 | 房楠强调，恶性竞争不止于价格战，长期夸大宣传同样有害。在她看来，交易的本质是做价值的交换，所以良性竞争的核心在于“为用户提供融合产品硬实力与服务软实力的综合价值”。截至5月底，全国已消耗补贴资金超1500亿元，占全年3000亿总资金池的50%。

长安汽车品牌公关部品牌总监房楠

相较于长安汽车这样的头部中国企业，中国汽车市场的“内卷”对于合资品牌带来的压力或许更大。近年来，合资车企的市场份额不断缩减，与市场的“恶性竞争”也有一定的关系。 2. 系统升级与限额管理江苏自6月1日起因平台整改实行限额管理，线下渠道每日额度降至670万元；广东多地（除东莞、深圳外）线上入口关闭，改为线下“粤焕新”平台核销。王骞表示，良性竞争一定是共赢的，需要的是主机厂、渠道、经销商、供应商、客户共赢，缺一方都不行。 3. 防止价格体系冲击摩根士丹利分析认为，6月暂停部分补贴是为避免“618大促”期间“国补+平台折扣”叠加导致市场价格紊乱。权威回应：中国家用电器商业协会常务副秘书长吴咸建明确表示，第二批资金正加速拨付（如山东预拨80%资金到企业），第三批规划中，暂停属短暂现象。在“内卷”式竞争严重的市场环境下，品牌认知度相对的较低的中国品牌想要突出重围更是不易。然而，岚图汽车却成为少数冲击高端化取得初步成功的企业之一。曾清林将岚图汽车的“反内卷”经验总结为两条：一条是要做到全价值链可持续；另一条则是“听劝”，要围绕用户需求展开竞争，要拼产品的价值和性能。

岚图汽车销售服务有限公司副总经理曾清林

作为刚开始推出新车不久的北京汽车制造厂(青岛)有限公司，对于“恶性竞争”的感受十分明显。 --- 二、2025国补核心规则：最高立省2万元尽管部分地区暂停，全国性补贴标准未变，涵盖家电、数码、汽车三大领域： 1. 家电类（12类产品） - 传统8类+新增4类：冰箱、洗衣机、空调基础上，新增微波炉、净水器、洗碗机、电饭煲。 - 补贴力度： - 1级能效/水效：补售价20%（单件最高2000元，如万元空调省2000元） - 2级能效/水效：补15%（最高1500元）。 2. 手机数码类 - 手机、平板、智能手表（单价≤6000元）： - ≤3333元：补售价15%（如3000元手机省450元） - ＞3333元：封顶500元（如6000元机型实付5500元）。 3. 汽车报废/置换更新 - 报废旧车购新能源车：最高补2万元 - 置换旧车购燃油车：最高补1.3万元。

五 | --- 三、消费者行动指南：三步锁定补贴红利步骤1：认准入口，优先线上渠道 - 京东APP搜索关键词直达： - 家电搜 “家电599” - 手机数码搜 “手机599”或“数码599” 秘诀：首次搜索后，每日点击“历史搜索记录”快速进入。步骤2：抓住618叠加优惠黄金期 - 高价值商品优先：空调、1级能效冰箱、3000-6000元手机补贴绝对值更高。顾志宏回归财务和数据的逻辑称，良性的竞争的前提是企业能够保持住自己的材料成本可收回，保证资金不会出现负现金流的情况。

六 | 在他看来，材料成本和变动成本是底线，一旦突破就容易陷入恶性循环，损害企业持续发展能力。“恶性竞争”对于整个产业链都有害处，也会损害到消费者的利益。对于这方面，作为主流汽车保险公司的平安产险有着深刻的体会。何莹表示，恶性竞争就是把蛋糕做小，良性竞争就是通过合力把市场做大，把蛋糕做大。在当下这个环境下，她认为，最重要的是深度研究和发掘客户的需求，去做更多更好的产品，开拓更多新的领域。

中国平安财产保险股份有限公司重庆分公司总经理何莹

在汽车产业开启“恶性竞争”后，汽车流通成为最先遭遇重创的行业。 - 叠加策略：先领国补 → 再抢618红包（京东搜“红包到手533”） → 组合以旧换新抵扣（旧手机最高抵3000元）。

七 | 案例：5000元手机叠加国补15%（省750元）+618券（省200元）+旧机抵扣（1000元），实付仅3050元。

八 | 步骤3：警惕陷阱，确保顺利核销 - 防涨价套路：优先选自营/旗舰店，对比历史价格（警惕先涨后补）。《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2024年度经销商盈利比例仅为39.3%，亏损比例高达41.7%。同期，有84.4%的经销商存在不同程度的价格倒挂，60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。田甜表示，恶性竞争包括持续低于总成本、直接成本的价格战，以及企业排挤对手造成行业受损。

九 | 目前，类似的市场现象在行业中实际存在。为此，她号召行业内各企业能够提升服务水平，响应国家号召，加大创新研发力度，以推动产业高质量发展。新时代该如何进行高质量竞争？回顾2023年，许多从业者还对彼时的激烈角逐印象深刻，而到了2024年，“竞争烈度”再度攀升。

十 | - 凭证合规：发票必须为个人抬头，注明型号和SN码，企业发票无效。

十一 | - 退货规则：仅退实付金额（如5000元手机退货退4500元）。市场环境与企业生存逻辑发生深刻变化，从有针对性竞争转向无差别、高频次的诸强混战，一场关于创新、价值和自我突破的持久赛悄然展开。烈度并非等同于恶性竞争。正如房楠分析所言，市场的高度竞争未必是恶性循环或单纯的价格战，它同样蕴藏着巨大的推动力。 396c653eccce25895445f145355b9237_20250610161638484739768.png 四、重要提醒：窗口期紧迫，高风险地区需快 - 河南、湖南：因额度紧张，官方建议12月10日前完成购买。

十二 | 企业的自驱力及技术创新成为成长和突围的核心动力。

十三 | - 重庆、江苏：预计6月中旬重启补贴，新方案可能调整额度或品类。 - 汽车补贴：虽全国截止12月31日，但多地暗示10月前申请更稳妥。政策风向标：华西证券强调，国补调整是“控量”而非“结束”，下半年大概率重启第二期资金投放。正因如此，我们看到越来越多本土品牌，开始以提升产品力、打造品牌力和营销力为主线，练好“内功”。例如，在主流品牌纷纷构建爆款策略、坚持大单品路线并持续加大技术投入的背景下，企业正逐步摆脱价格战的泥潭，转而以价值驱动撬动更多市场空间。 --- 结语：国补进入倒计时，双重红利不容错过 2025年国补政策仍将持续至12月31日，但地方资金消耗速度远超预期。618作为年中最大消费节点，恰逢多地补贴重启窗口期，正是“国补+平台优惠”双重叠加的黄金入手时机。这条路道阻且艰，但也正验证了主机厂只有做好自身能力建设，才能在高烈度竞争中脱颖而出。一线实战中，行业演绎着丰富的样本。

十四 | 行动建议：立即打开京东APP搜索 “手机599”或“数码599”锁定资格，高价值商品优先下单，切勿等到年底挤兑！政策红利不等人，错过2025年或将再等一个经济周期。例如东风日产，面对电动化加速、存量市场博弈和合资品牌新挑战，选择了逆向思维——推出合资品牌罕见的15万元纯电轿车N7，王骞称这是东风日产对反内卷的回应。

东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞

王骞介绍，东风日产通过满足细分市场用户在舒适、智能、安全、品质等层面被长期忽视的真实需求，营造出新的差异化竞争点。据官方数据，N7上市首月即获得超1.7万辆锁单，印证了这一产品战略的可行性。

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十五 | 点击此处，共同探讨创业新机遇！。当然，技术和价值竞争是高端品牌的另一选择。曾清林表示，“价格战”没有赢家，企业应通过创新深耕价值战，摆脱价格战?。”在他看来，降价只能换来短期销量，岚图不仅通过35万元以上价格区间的稳健表现验证了产品力，也凭借L3级智能架构等新技术不断强化用户体验。实践证明，价值型竞争能够保证企业始终立足于客户的核心需求。

十六 | 如此，企业在价格内卷时代，反而能够铸就壁垒，实现从短期销量到长期口碑的沉淀。新势力与老玩家也在竞相探索差异化生存路径。北京汽车制造厂(青岛)有限公司便走“细分之细分”路线，在轻越野、硬派越野与兼用型MPV的小规模市场中实现稳定销售，还瞄准海外市场发力，打造海外销量为主的高毛利模式。正如顾志宏所言，“未来，中国汽车要在全球化角度做下一轮竞争。兼并重组的道路肯定不可阻挡，所以各大企业还是要围绕用户价值练好内功。因为用户就在那里，需要自身的能力达到相应的水平。”

北京汽车制造厂（青岛）有限公司总经理顾志宏

另一环节，保司和汽车下游产业链同样受到价格战的直接冲击。以2024年中国车险市场为例，新能源车险亏损57亿。随着新能源车渗透率持续提升，车险行业呈现出保费结构调整、赔付成本上升、行业盈利压力增大等新趋势。何莹表示，“新能源车因为集成度高、事故率高、案均赔款高，导致保险公司整体承压，但新能源客户数和标的数的增长也带来巨大的机会。保险公司唯有不断拓展新型险种与服务，如智能驾驶责任险、三电延保等，深度契合新需求，才能化挑战为机遇。”经销流通领域的变化同样值得关注。田甜表示，“持续的价格战，一定会对产业上下游造成负面影响。经销商和主机厂是唇齿相依的，必须要提倡行业自律，主机厂要有更健康的管理模式，让整个汽车行业更健康地发展。在激烈竞争之后，靠硬实力才能坚持到最后。

十七 | ”未来牌桌上还会剩下多少家中国车企？本场主题沙龙上，各位行业大咖还围绕“未来牌桌上还会剩下多少家中国车企”展开激烈讨论。大家的观点虽不尽相同，但都传递出一个信号：激烈的竞争和产业淘汰，是行业迈向世界级的重要一环。主持人王秋凤直言不讳地指出，当前中国汽车市场的竞争烈度已前所未有。许多有能力降价的企业正无差别推动价格、产能和产业集中，市场淘汰加剧。

十八 | 业内普遍将2027年视作一个关键节点，届时能够幸存下来的企业数量很可能大幅缩减。目前，主流汽车销量排行榜上的企业为60多家，能否全部留存到下一个拐点，成为业界热议焦点。行业自律与兼并重组，将成为接下来数年不可回避的趋势。田甜对此感受尤深。她以去年全国3.7万家经销商关停4千家、又新开3千家的数据为例，指出优胜劣汰正在加剧。对厂家来说，参照发达国家汽车产业发展路径、结合中国广阔市场，她乐观预计最终有一半左右的品牌能留在牌桌上——约二三十家。

中国汽车流通协会副秘书长田甜

平安产险何莹则站在上下游视角，表达了对蛋糕做大的期待。她认为，剩下的一定是可持续的、长期经营主义的企业，预计会留下差不多一半的企业。对于最终赢家的体量，既有业内的务实判断，也有对行业多样性的展望。顾志宏的观点是，从全球产业发展历史来看，几乎每个行业最终都只剩下2-3家巨头，但考虑到汽车产业的复杂性，他倾向于最终会剩5到10家主要企业，取个中位数7家。曾清林则补充了结构变化的新思考。他认为，未来很可能呈现“巨头集团+多品牌”格局。

十九 | 主体企业数量会大幅减少，但品牌多样性仍能保留，可能会10+N的方式，因为中国汽车市场地域广阔、细分需求丰富，这为品牌百花齐放留出了空间。曾清林还特别提到，自动驾驶技术的演进可能成为影响行业格局的最大变量：“假如2027年L4级自动驾驶广泛落地，汽车就有可能从个人消费品转为智能交通工具，整车厂商重要性进一步下降。

| ”房楠则参考了手机行业的发展轨迹，全球品牌数量曾高达720家，而如今国内市场仅剩大约5家主流品牌。借鉴这一趋势，她大胆预测，到2027年，中国汽车行业还有30家左右企业能处于“牌桌”上，约为现有数量的一半。而再往后3到5年，可能最终只会有10家左右。结语不可否认，中国汽车行业内部确实存在“低质量内卷”和“恶性竞争”的情况。然而，我们也不能否认，这一行业也依然存在产能过剩的问题。

| 100年前，美国市场也有上百家汽车企业，而到今天也只剩三大汽车巨头。此外，中国的家电、手机等行业也都经历了从数百家缩减到十几家、甚至几家的时代。即便到了仅剩少数玩家的阶段，企业的竞争烈度仍然很高。比如当下的空调已卷到1000元左右，手机竞争也是花样翻新。可以说，只要存在市场要素占据主导地位，总体量大、利润总额高（未必是利润率）行业，大量资本、技术和就业纷纷涌入，充分竞争就不可避免。王秋凤表示，“当今汽车行业的每一个汽车人都非常不易，因为激烈的竞争不可避免，但“没有经过血与火洗礼的产业诞生不出世界级企业”。所以她希望，中国汽车行业的各位同仁能穿越今天的黑暗，用高质量竞争的方式杀出一条血色黎明来！”（文/ 张宇喆彭斐）

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Published on:02:31:14

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